Hallo,
da ich vor bereits 6 Jahren an meiner S13 einen 1JZ Swap vorgenommen hatte und in der Zwischenzeit einiges rund um JZ Swaps in S13, S14 oder anderen Modellen angeeignet habe, plus dass mich immer wieder User anschreiben, da sie Tipps oder Hilfe brauchen, eröffne ich hier diesen Thread, in dem jeder, der irgendetwas über dieses Thema wissen will oder Fragen hat, sie hier stellen kann.
Also hier mal eine grobe Liste was man so braucht für einen Swap ( für sowas kann man gut und gerne 7-10k einrechnen)
1. Motor
Klar braucht man den Motor, viele benutzen wie auch ich den 1JZ, ist von der Anschaffung her billiger ( ca. 1.500 Euro), der 2JZ kostet mindestens das Doppelte.
Einen 1JZ GTE Non VVTI kann man mit Serien Twin Turbos bis fast 400PS fahren. Den 2JZ GTE EU Spec bis ca. 450 PS und einen 2JZ GTE JDM Spec bis ca. 400-420PS.
2. Getriebe
Ich fahre das Toyota 5-Gang Getriebe R154 (fahrbar bis ca. 600PS kostet ca. 600-1000 Euro), darüber hinaus gibt es noch das unzerstörbare Toyota 6-Gang Getrag v160. Beide sind zu empfehlen, wenn man de SX auf der Straße bewegen möchte. Soll es dagegen nur ein Trackcar werden, gibt es auch viele Umbaukits auf BMW- oder Nissan-Getriebe.
Zum Getriebe braucht man natürlich noch die passende Getriebeglocke ( 400Euro) .
Das R154 hat original ein mechanischen Ausgang zum Tacho. Das muss aber auch geändert werden, es gibt dafür einen Adapterstecker, den man an das Getriebe schraubt und der aus dem mechanischen ein digitales Signal moduliert https://www.marlincrawler.com/…/vehicle-speed-sensor-mci
3. Motor/ Getriebelager
Hier gibt es sehr viele verschiedene Adressen und Möglichkeiten. Ob über ebay, oder viele andere Firmen in UK oder USA.
Ich hatte meine von der Firma: Tech2 Motorsport aus den USA http://shop.1jzgteswap.com
Bei mir wurde z.b auch der vordere Subframe am Motorhalter geändert.
4. Kabelbaum
Hier existieren es auch sehr viele Firmen, die speziell auf das passende Auto, Motor und Getriebe den Kabelbaum anfertigen.
Mein Kabelbaum kam auch von der Firma Tech2 Motorsport. Gute Firmen sind aber auch: www.chasebays.com , http://www.wiringspecialties.com Über Google sind auch noch weitere einfach zu finden.
5. Tachosignal
Wenn der SX mit dem originalen Tacho auf der Straße gefahren werden soll, müssen Dakota Boxes verwendet werden, über die dann das Toyota Signal auf Nissan Signal umgewandelt werden kann, damit die Anzeige von Geschwindigkeit und Drehzahl funktioniert. Beim Bestellen eines Kabelbaumes wird man i.d.R. auch direkt gefragt, ob direkt alles vorgefertigt werden soll, sodass man am Ende die Signal-Umwandelboxen PnP anschließenkann.
6. Kardanwelle
Ich fahre eine einteilige Kardanwelle, die auch bei dem Swapkit dabei war. Es gibt aber auch in Deutschland sehr viele Wellenbauer, die sowas auch machen. Dazu wird eigentlich nur die passenden Flansche von Getriebe und Differenzial benötigt.
7. Kupplung
Bei der Kupplung kommt es wie immer darauf an, wieviel Leistung man im Endeffekt fahren möchte. Ich verwende eine Carbonetics 2-Scheiben Carbonkupplung ( fährt sich wie Serie).
Habe aber auch schon gelernt, dass man hier nicht sparen sondern eher zum Qualitätsprodukt greifen sollte, um auf Dauer glücklich zu sein. Eine gefederte Kupplung ist sehr von Vorteil.
8.Differenzial
Zu Beginn verwendete ich noch das S13-LSD-Diff ("Ösi-Diff"), was auch einwandfrei funktionierte. Ein offenes Diff würde ich dagegen nicht empfehlen. Da ich aber bekanntlich mit dem SX drifte, folgte dann irgendwann auch der Umbau auf ein 2-Wege-Kaaz, inkl. dem R33 GTS-T-Differenzialkörper und den R33 GTS-T-Antriebswellen. Beides passt bei der S13 PnP und ist deutlich massiver als S13-Serie.
9. Kühlung
Der originale S13-Wasserkühler ist nicht mehr zu empfehlen. Stattdessen sollte man mindestens einen großen SR20DET Alu-Wasserkühler verwenden. Gleiches gilt selbstverständlich für den Laedluftkühler.
10. Spritversorgung
Für den 1JZ bis zu 400PS kann man mit einer Walbro 255 ohne Probleme fahren.
11. Sonstiges
Bei einem derartigen Swap würde ich immer noch gut 2.000 Euro für Kleinteile mit einrechnen. Dazu kommen dann z.b. Material für eine andere Benzinleitung, da beim JZ bekanntlich die Fuelrail auf der Fahrerseite verläuft. Des Weiteren müssen Servoleitungen angepasst werden, man benötigt neue Schläuche für den Wasserkühler. Ganz wichtig: zu 99% sind die originalen und damit über 20 Jahre alten Zündspulen defekt bzw. haben Risse. Die beste Lösung dafür ist, einmal teuere originale Toyota-Spulen zu kaufen und dafür die nächsten 15 Jahre wieder Ruhe haben. Die Aftermarket Spulen sind eigentlich alle Mist. Die Auspuffanlage muss bis kurz hinter das Getriebe anders gebaut werden. Wenn man über 180kmh fahren will braucht man ein Speed Cut Modul. Und wenn der Ladedruck erhöht werden soll, wird ab 1 Bar ein Fuel Cut Defencer benötigt.
Mit meinem 1JZ GTE Twin Turbo habe ich damals mit einer Walbro 255, größerem LLK, 3" ab Downpipe und einem Ladedruck von 1,35Bar (was auch das Maximum bei dem Twin Turbo ist) 398 PS und 550 NM erreicht ( wurde auf der Rolle vom Dynoteam gemessen).
2014 habe ich auf Singelturbo umgbeaut, in diesem Zuge wurde folgendes verbaut:
Garrett GTX 3076, 650er Düsen, Pierburg Benzinpumpe, AEM V2, 40er Wastegate, AEM 3Bar Map Sensor, AEM Breitbandlambdasonde, Aeromotiv Benzindruckregler.
Gemappt wurde es von der Firma Provotekk aus Augsburg.
Dabei kamen dann bei 1,4 Bar LD 530 PS und 670NM raus.
Ich fahre schon immer das Castrol Edge 10w60 Öl und NGK BKR7E Zündkerzen.
Ich hoffe es hilft dem Einen oder Anderen. Wenn dennoch Fragen offen sind, bitte einfach hier reinschreiben. 
