Budget-Cap-Fairness erst ab 2026: Wechsel- und Kosten-Tricks mit dem Personal (2024)

Die Formel 1 fährt seit 2021 mit einer Budgetdeckelung. Doch noch funktioniert die Chancengleichheit nicht so wie geplant. Weil die Teams das 52 Seiten starke Finanzreglement immer wieder mit allen Tricks ausbremsen. Ein Deckel von rund 150 Millionen Dollar im operativen Bereich heißt noch lange nicht, dass sich alle Teams daran halten.

Auf dem Papier kommt natürlich am Ende eine Summe heraus, die unter diesem Limit liegt. Aber es gibt viele schlaue Kunstgriffe, um das zu unterwandern. So werden die Teams nicht wie gedacht kleiner, sondern immer größer. Ein Teamchef erzählt uns: "Die Top-Teams haben ohne die Motorenabteilung mittlerweile 1.500 Leute angestellt."

In Zeiten ohne Budgetdeckel waren es noch 1.000. Die gestiegenen Mitarbeiterzahlen liegen daran, dass die Teams immer mehr Angestellte als Teilzeitarbeiter deklarieren. Um auf den gleichen Output zu kommen, braucht man mehr dieser Halbtags- oder Vierteltags-Arbeiter. Ganz besonders bei Ingenieuren mit hohen Gehältern.

Für die FIA ist es fast unmöglich zu kontrollieren, ob die entsprechenden Mitarbeiter dann auch wirklich nur zu dem Prozentsatz am Formel-1-Projekt beteiligt waren, mit dem sie eingetragen sind. Und ob es bei den Paralleljobs nicht zu Überschneidungen mit den Formel-1-Aufgaben kommt.

Eigentlich sollte die Technische Direktive 045, die letztes Jahr am 19. April an alle Teams verschickt wurde, damit aufräumen. Sie hatte zum Ziel, das volle Gehalt jedes Mitarbeiters, egal ob er nur ein oder 100 Prozent für die Formel 1 arbeitet, dem Budget anzurechnen. Die Einführung dieser Regel scheiterte, weil sie bei einer Abstimmung nicht die erforderliche Mehrheit gebracht hätte.

Ein anderes Ärgernis prangert McLaren an. Der britische Rennstall warnt schon seit Jahren vor Allianzen zwischen befreundeten Teams. Früher drehte sich alles um Ferrari und Haas, dann um Mercedes und Racing Point und jetzt hat man Red Bull und Toro Rosso im Visier.

Dort sollen nach der Darstellung von Kritikern viele Ingenieure ohne Arbeitssperren das Lager gewechselt haben. Der bekannteste davon ist der kürzlich von Toro Rosso verpflichtete Guillaume Cattelani. Damit ist nicht nur Know-how vom A-Team zum B-Team gewandert, sondern Red Bull hat sich gleichzeitig beim Budget entlastet. Das Juniorteam hat da noch Luft nach oben.

Sollten sich allerdings zwei Teams darauf einigen, dass eine Auszeit nicht nötig ist, dann werde die Sportbehörde dem beiderseitigen Wunsch nicht im Weg stehen, führt Tombazis aus. "Wenn so ein Tausch zwischen zwei befreundeten Teams stattfindet, werden wir allerdings besonders genau hinschauen. Verboten ist auf alle Fälle ein schnelles Hin- und Herwechseln zwischen zwei Rennställen."

McLaren-Chef Zak Brown lässt dennoch nicht locker. Ihm steckt in dem Red Bull-Konstrukt zu viel versteckte Synergie: "Kein anderer Sport erlaubt es, dass ein Besitzer zwei Teams hat. Das Ziel sollten zehn unabhängige Teams sein. Auch wenn im Moment noch alle Regeln eingehalten werden, ist das nicht im Sinne eines fairen Wettbewerbs. Die FIA muss da auf jeden Fall ihre Regeln anpassen."